Uma nova abordagem do transporte público elétrico defende a preocupação com a redução de peso dos veículos
A transformação para a mobilidade urbana sustentável já começou há muito tempo. E as molas pneumáticas são um componente que desempenha um papel fundamental nisso.
Quem já andou na estrada na hora do rush, em meio ao barulho do trânsito e à fumaça dos escapamentos, já deve ter se perguntado quando vai finalmente começar a transformação para uma mobilidade urbana mais sustentável. Com mais de meio milhão de ônibus elétricos atualmente rodando pelo mundo, provavelmente já começou há muito tempo.
As metrópoles chinesas lideram o caminho. A cidade de Shenzhen, no sul da China, é um excelente exemplo. Cerca de doze milhões de pessoas vivem ali – mais do que em Londres ou em Nova York – e o Delta do Rio das Pérolas circundante tem uma população total de cerca de 45 milhões. Não é de surpreender que o tráfego seja um desafio.
É por isso que a cidade decidiu há alguns anos repensar completamente o conceito de transporte local. O resultado: em apenas oito anos, eletrificou toda a sua frota de mais de 16.000 ônibus de transporte público local. Isso reduziu as emissões de CO 2 em mais de 1,3 milhão de toneladas por ano, melhorou os níveis de ruído na cidade e aumentou a segurança e o conforto geral dos passageiros do ônibus.
Quando se trata de conforto e segurança nos ônibus, um componente em especial desempenha um papel importante: a mola pneumática. O sucessor da tradicional mola de lâmina de aço vem amortecendo eixos, cabines e até bancos do motorista há décadas. E por um bom motivo: além de resistir a altas temperaturas ou umidade, as molas pneumáticas podem se adaptar à respectiva carga, mantendo constante sua frequência natural. Isso significa que o conforto e a segurança permanecem os mesmos, independentemente de o ônibus estar lotado no horário de pico ou transportar poucos passageiros no final da noite.
Mas há um desafio especial devido à mobilidade elétrica. O que parece tão simples na prática requer muito conhecimento técnico para ser implementado. Existem desafios adicionais, especialmente na área de mobilidade elétrica. Em primeiro lugar, o peso: com baterias de até 450 quilos, um ônibus elétrico pesa cerca de três toneladas a mais que seu antecessor movido a diesel, dependendo de seu tamanho, autonomia e outros parâmetros – uma carga adicional para nossas molas pneumáticas.
Por outro lado, as baterias dos ônibus são montadas no teto e não sob a cabine de passageiros como nos carros elétricos. Isso também traz vantagens: quanto menos componentes sob a cabine de passageiros, mais baixo o piso e maior a acessibilidade sem frestas ou degraus.
Além disso, os fabricantes têm mais flexibilidade no design de interiores, por exemplo, instalando janelas maiores. Por fim, a posição na parte superior facilita o gerenciamento da temperatura, facilitando a dissipação do calor gerado pelas baterias – um fator importante,
A desvantagem, no entanto, é o efeito na estabilidade e estática do ônibus e, portanto, na segurança e no conforto dos passageiros. O peso adicional no teto aumenta o ponto de equilíbrio geral, o que aumenta as forças que atuam no ônibus durante os movimentos de rolamento e inclinação – física simples.
Para garantir que o ônibus permaneça estável nas curvas ou nas frenagens, as molas pneumáticas dos eixos precisam absorver essas forças maiores. E é por isso que os veículos comerciais em mobilidade elétrica precisam de molas pneumáticas com diâmetro maior que possam suportar essas forças com a maior rigidez possível.
Borracha e ar formam o time dos sonhos da suspensão. Além do tamanho e rigidez adequada já mencionados, a membrana do fole de borracha também deve ser flexível e resistente ao desgaste. Por esse motivo, a membrana geralmente consiste em um composto especial à base de borracha natural ou sintética e uma lona sintética de duas camadas.
E como a eficiência energética e as emissões de CO 2 são aspectos importantes da mobilidade elétrica, a Continental, por exemplo, também desenvolveu uma mola pneumática leve com um inovador pistão rolante integrado feito de poliamida reforçada com fibra de vidro – em vez de aço ou alumínio. Isso permite obter uma economia de peso de até três quilos por módulo de mola pneumática.
A transformação em direção a uma mobilidade urbana mais sustentável, portanto, já começou há muito tempo, e a busca por melhorias está aumentando constantemente, assim como o – literalmente – papel coadjuvante da borracha e do ar.
