Não se trata de uma guerra fiscal, mas a diferença de ideias pode prejudicar muito um estado em detrimento de outro. Nos Estados Unidos
Glenn Youngkin, governador republicano do estado da Virginia, nos Estados Unidos, ganhou as manchetes recentemente por desmentir os planos para uma nova fábrica de baterias Ford para veículos elétricos na Virgínia, mas que Michigan prontamente comprou logo em seguida. O político culpou o relacionamento da Ford com o principal fabricante chinês de baterias, CATL, embora a CATL nem tenha um papel prático na fábrica.
A CATL ainda pode ter um pezinho na Virgínia, apesar dos xingamentos do gabinete do governador. A Mack afirmou que seu novo MD Electric será alimentado pela tecnologia de bateria de íon-lítio de níquel-manganês-cobalto (NMC). A Ford planeja implantar a assistência técnica da CATL para fabricar as baterias NMC e a nova fórmula LFP (fosfato de ferro e lítio) em sua próxima fábrica em Michigan.
Se você tem alguma ideia sobre se a tecnologia CATL chegará a Roanoke algum dia, isso está para ser visto. Não se iluda com o acordo de 2019 entre a CATL e o Volvo Car Group. O Car Group é propriedade separada da empresa chinesa Geely. Não é afiliada ao The Volvo Group, que fabrica caminhões e equipamentos de construção.
A questão pode ser discutível dentro de alguns anos, à medida que a indústria de EV muda para a tecnologia LFP … ou talvez não. A consultoria Markets and Markets lista a CATL como a segunda maior empresa global de baterias LFP, superada pela BYD, também da China. Em terceiro e quarto lugar estão as empresas norte-americanas K2 Energy Solutions e A123 Systems, que também está se estabelecendo em Michigan. Outra empresa chinesa, Lithium Werks, completa as cinco primeiras.
