Instrutor defende caixa de 16 marchas

Anderson Dantas, da Ecotraining, coloca em dúvida tendência que sempre favoreceria a caixa de 12 contra a de 16 marchas

por Roberto Queiroz

Especialista em treinamentos de condução econômica e de segurança, Anderson Dantas, instrutor técnico operacional da Ecotraining, ex-Sesc/Senat, propõe um desafio que pode contrariar a tendência, presente nos recentes lançamentos de cavalos mecânicos, que chegam propondo preferencialmente as configurações com transmissão de 12 marchas, reservando a opção de 16 velocidades para situações especiais.

Em suas argumentações operacionais, o profissional toma como referência o caminhão Iveco Stralis 400 Eurotronic, ano 2012, com o qual trabalhou durante dois anos no Sest Senat. “Para provar a supremacia da caixa de 16, estou comparando com o Axor 2041, um caminhão bem aceito no mercado e concorrente direto do Iveco na faixa de potência”, conta.

Relações das marchas das duas transmissões

“No caminhão escola no qual eu trabalhei”, conta Dantas, “a relação de redução do eixo traseiro era de 3,40:1, enquanto o Axor utilizava redução de 2,85:1. Todavia, por ter uma transmissão Overdrive, temos que multiplicar 0,83 x 3,40. Então, temos uma RFT (relação final de transmissão) em última marcha de 2,82:1 no Iveco, que o torna 1,06% mais longo em última marcha, quando o motor trabalha em menores regimes de rotações, otimizando o consumo.”

A RFT do Axor, em primeira marcha, é de 42,55:1 (14,93 x 2,85). No Iveco é de 48,008 (14,12 x 3,40), 12,8% mais reduzido, o que significa melhor capacidade de partida em rampa com o veículo carregado, com menor desgaste do sistema de embreagem.

Outro aspecto a ser observado, pelo raciocínio do instrutor, é que o fato de ter 16 marchas não significa que o operador terá de utilizar, mesmo desnecessariamente, todas elas. “Muito pelo contrário, isso quer dizer que você tem à sua disposição “16 alternativas” de manter o motor nos seus regimes ideais de rotações”, diz.

O intervalo entre as relações na caixa de 16 velocidades é de 18%, e na de 12 é de 28%. “Intervalos menores oferecem mais possibilidades operacionais, no que diz respeito às questões relacionadas à topografia e carga, isto é, tenho mais chance de estar com a marcha correta nas mais variadas nuances de operação, permitindo explorar melhor a curva de desempenho do motor, com mais economia”. Um bom exemplo disso é que, partindo em rampa com o veículo carregado, o motorista consegue manter as trocas sempre dentro dos melhores regimes, explica Dantas.

O freio motor do Cursor 13 é superior, pois rende 415 CV de potência de frenagem, enquanto o do Axor rende em torno de 360 CV de potência de frenagem. Utilizar essa vantagem na estrada é fator preponderante para atingir esse bom resultado, principalmente na descida.

Apesar do menor torque, 194 mkgf contra 204 mkgf do MB, o Iveco entrega sua “força” em um regime de curva plana entre 1.000 e 1.400 rpm, o que lhe confere melhor performance numa gama maior de rotações. O sistema de curva plana é sempre mais eficiente que o pico de torque máximo.

O instrutor também aborda questões de economia. “Muitos analisam pela curva de consumo específico, mas esquecem que esses valores são com o motor à plena carga, mas em uma operação tenho um universo de condições de cargas parciais. É aí que está a cereja do bolo operacional, pois essa caixa de 16 propicia as condições para podermos tirar melhores proveitos do motor em cargas parciais, onde a administração do torque, juntamente com as rotações ideais, faz toda a diferença.”

Ele sustenta que tem propriedade para provar essa tese, pois vivenciou isso na prática. “Quando entrei no Sest/Senat, analisei as planilhas de consumo e vi que os melhores resultados eram 2,8 km/l. Como já conhecia a má reputação do Iveco em relação ao consumo, não dei muita importância, em um primeiro momento”, relembra.

A comprovação técnica de sua tese veio logo. O percurso de teste era curto, da sede do Sest Senat, na Vila Jaguara, até o km 25 da Anhanguera, para evitar o custo do pedágio. Às vezes, o trânsito mais pesado influía um pouco no desempenho final, principalmente no trecho da marginal Tietê.

“Em minha primeira volta monitorada, respeitando as características técnicas do produto, meu primeiro aluno alcançou a marca de 3,6 km/l! Fiquei surpreso e constatei que provavelmente o caminhão não tinha sido utilizado da forma correta. Para encurtar o assunto, um dos meus alunos conseguiu a marca de 4,5 km/l, derrubando de uma vez por todas o mito de beberrão do Iveco”, afirma, acrescentando que, na operação de uma grande transportadora, o 2041 vazio fazia 3.8/3.9.

“Para finalizar, tenho saudades do Branca de Neve (apelido do meu companheiro 400 Eurotronic), um bom caminhão para sua proposta. Outra grande vantagem é sua visibilidade, com excelentes retrovisores e bem posicionados”, comenta Anderson Dantas.